ファンプーラー

エンジンに取り付けたクーリングファンを引き抜くときに使います。

分解点検する時用なので、当分使わないと思います。


右が９０クラス、左が５０クラス用です。

クランクシャフトクランプ

エンジンにクラッチやクーリングファンを取り付ける時に、シリンダ（コンロッド）を固定して、しっかり締め付けるために使います。


OS 91 SZ 用になっていますが、91 HZ に使えるかは、この後の工程で確かめてみます。

AIRSKIPPER 90 CE 組み立て（フレームの結合その他）

【フレームの結合】
作成した、アッパーフレームとロアーフレームを結合します。


前のクロスメンバーと、


後ろのクロスメンバーを固定してから、その他のクロスメンバーを取り付けます。
全て、手で回るくらいの仮締めをしておいて、一個づつ対に、ネジロック剤（中強度）で固定します。


こんな感じ。ネジ止めだけの工程なので難しくはありません。
各クロスメンバーとネジがピタっとはまります。精度が高いですね。
（T-REX もいい線いっていますよ。たまに合わないところがありますが．．．。）

【ドライブギヤーの取り付け】


一番目（ AS90CE 1 ）の袋から、５のシールの袋と三番目（ AS90CE 3 ）の袋から、１のシールの袋を取り出します。


ドライブギヤーの溝のある方に、オートローハウジングを取り付けます。


反対側（こちらが上）から 6mm のキャップボルトにネジロック剤（中強度）をつけて固定します。


メインギヤー（小さい方）にメインギヤーハウジングをはめ込みます。


同様にサラキャップボルトで固定します。


オートローシャフトをはめ込みます。


両ギヤーを合わせておきます。


M4 と M2.6 のキャップボルトで両側から固定するようになっています。
とても頑丈な作りです。


取り付けます、マストを通して、二つのギアを回転させ、M4 のキャップボルトが通るようにします。ネジロック剤（中強度）をつけてキャップボルトで固定します。


マストストッパーをイモネジ（セットボルト M4 ）で固定。ネジロック剤（中強度）です。


【スキッドの取り付け】

脚スキッドダンパーのネジのついている方をロアーアングルにナイロンナットで取り付けてから、スキッドを 10mm のキャップボルトで取り付けます。ネジロック剤（中強度）です。


スキッドを取り付け終えたところです。

次はいよいよエンジン部です。

上空へ

年末は何かと忙しいので、近くのいつものグランドへ。


今日は気温は昨日よりさらに低く。

T-REX 450 Pro は、昨日テールリンケージロッドを少しいじってたわみにくくしてみました。
飛ばした感じでは、昨日よりジャイロの感度があげられるようになったようです。
背面２フライトして終了。


T-REX 500 ESP デザイン変えてみました。
窓のところを少し赤っぽく、背面になったときにサイドの黄色が見えるように、視認性を考えましたが、デザインあまり気に入っていません。
視認性もあんまり変わりませんでした。
このメーカー、取り付け時に下部の方を切り取らないと、純正のものと同じ位置に取り付かないので加工が必要です。600 NSP のも購入しましたが、最初から穴あけされたキャノピーナットの位置ではとても入りづらいです。取り付けステーも取り付け時に苦労しました。
次からは、このメーカーはやめておきます。

さて、背面も組み入れながら、今日は上空直線飛行を中心に練習しました。
真っ直ぐな飛行は難しいですね。これが、決まらないとループもロールもきれいにできません。
来年の目標は真っ直ぐな上空直線飛行ですね。

４フライトほどして終了。背面より上空の方がドキドキするのはなぜでしょうね。

仕上げに、450 Pro でほんの少し、背面で低空におろして確認し、そろそろ暖かくなってきたところで撤収しました。