受信機用に

リポ増強しました。
バランス不良で１個死んでしまったので、補充用に違うタイプを導入してみました。
ハイボルテージサーボは持っていないので、REG-015 で５Ｖにして使用します。

ちょっと違うローターを

２日続けてローターの話ですが、小さい方。
４５０ＰｒｏのローターはいつもＡＬＩＧＮのものを買っていますが、今回違うショップで注文したので、在庫のある同価格帯の他社のものにしてみました。

姿形もデザインも同じようでした。元の部分は同じ会社が作っているのかもしれませんね。
ＦＢＬのロゴの部分だけが、カーボンの手触りのようでした。
いつもは、在庫用に多めに購入しますが、今回は機体を元の状態にするのが目的なので１組だけの購入でした。

ローターを変えてみたので

試してみたくなりますよね。
もう少し塗装部分に白が多ければ視認性も良くなるのですが。
少し幅広です。
背面の安定が少し良くなったと以前感じました。

アグスタ

飛行場にて。
内装、外装とも凝った仕様の．．．。
手間がかけられていますね。

ベルト特有の

４フライトくらい予定していましたが、２フライト終わったところで、ローターの止まりかけに機体前部で”カチカチ”と音がしました。
ＪＲのベルト仕様の機体は、テールプーリーのセットスクリューが緩んでいるとこういう音がします。
持ち帰り締め直しました。
若干ベルトのテンションが緩いですが、明日はこのままやってみようと思います。

GTUNE ケーブル

TAGS01 は、キャリブレーションとゲインの設定だけで十分良く飛びますが、テールの抑えを強くしたいとか、ホバリングのすわりをバー付きと同じようにチューニングしてみたいような場合に細かい設定が必要です。
ソフトウェアはＪＲより提供されていますが、接続するのにＵＳＢケーブルに似たＧＴＵＮＥケーブルが必要です。
形状は同じみたいですが、中身が違うそうです。
スタントモードとノーマルモードのパラメータを変えます。

例えば、テールの抑えを強くしたい場合は、Ｐレートを下げ、送信機の感度をあげる（ＪＲの説明）などです。

スロットルカーブ

TAGS01 は、ガスモードで一般的な斜めのスロットルカーブで設定していると、スロットルの開度に応じてテールがトルク右に振られ易い気がします。


E6-550 付属のアンプにはガバナーモードはありませんが、それっぽく設定してみました。
これだと、上昇した時もスロットル開度一定でテールが動きませんでした。


アイドルアップも一直線です。
ちなみに、３Ｄの時は、８２〜８３％くらいとか。
ピッチ１２度にするとぶっ飛んで行くそうです。

今日のドック入り（Ｅ８）

電動機は振動が少ないですが、それでもケーブルの保護は大事だと思います。
アンプの電源の方のケーブルがフレームと接触していたので、Ｕラバーをを貼ってみました。
瞬間接着剤でも、この時期は硬化が遅いので、ゴム系の方が良かったかもしれません。

E8 の大きさは丁度いい

（写真は取り忘れたので以前のもの）
今日は、早朝にＥ８でいろいろ練習してきました。
その中で、背面練習。
最初の頃は大きく感じたので、背面も迫力があったのですが、最近は大型中心にフライトしているので、そんなに違和感無く練習できました。
最近、４５０クラスだと小さくて姿勢がよく見えないこともあり、ちょくちょく壊していました。

このクラスだと、背面に入る時も姿勢が良く見えますのでミスが少ないです。
また、CGY７５０だとテールが良く止まるため、テールが流れる事もありません。

しらばくこのクラスで集中的に練習しようかと思っています。

フタバ送信機で設定する TAGS01（ゲイン設定）

受信機の接続
キャリブレーション

送信機側で感度設定を行います。
ジャイロのマニュアルには、１００％から始めるように書いてありますが、フタバ送信機でその設定をすると感度が高すぎるようです。


ＧＹモードでノーマルで設定すると、ジャイロはノーマルモードとなります。
テールは８０％程度でハンチングが起こりませんでした。
ハンチングが起きない程度に高められれば少し上げておきます。
エルロンとエレベーターについては、１００％でもハンチングは起きないようでしたが、起きると危ないので同じにしています。


ＧＹモードでＡＶＣＳで設定すると、ジャイロはスタントモードになります。
少し下げたところで、ハンチングは起きないようでした。
ノーマルに比べてＡＶＣＳだと、ジャイロの感度は数値より高くなるようです。