アッパーフレームの組み立て

フレームの入った袋。
ロアーフレームも一緒に入っているのが見えます。


アッパーフレームです。左右形状は同じようですが、コントロールレバー取り付け部が皿ネジ用に加工してあるため、別ものです。
加工してある方が外側。


STEP 1-2 to 1-4 の袋にフレームパーツが入っています。


ベアリングケースの入った袋。


ベアリングには内側と外側の別があります。手前の方は形状が内外とも同じ形状なので注意して下さい。


ベアリングケースは最初からロックしてしまいます。
ロック剤はソフト。本機にはソフトのみ付属しています。
小型機なので、あんまり固くロックするとメンテナンスの時に外せなくなります。


取り付けたベアリングケースを内側から見たところ。ネジはトレイと同じ 4mm 皿キャップボルト。


ベアリングケースの薄い方は、ベアリングが良く見える方が内側です。（左側です）


ボディキャッチの入った袋です。


ボディキャッチを 2.6 mm のキャップボルトで取り付けておきます。


取り付ける場所はこちら。

カーボントレイの組み立て

説明書の順に組み立てて行きます。
一般にヘッドから入る場合が多いですが、本機のヘッドはあまり組み立てるところはありません。


トレイは、STEP 1 の袋に入っています。


さらに STEP 1-1 の袋の中に、トレイが２枚入っています。


袋に入っている赤い部品はトレイ用のマウントブラケットです。


E12 のオフセットマウントによく似ています。


組立用のネジ類はまとまって入っています。


多少分けておくと、後で作業がはかどると思います。


トレイへのマウントの取り付けは、4mm ネジで取り付けます。


説明書では、この段階でロックするように書かれていますが、アッパーフレームとの接続を確かめてからの方が良いような気がします。
私はロックせずに仮止めとしています。


トレイＬの方。
最初は、ボトムプレートかと思いましたが、そうするとバッテリーの収納スペースが小さすぎるなあと。
ミッドプレートでした。見た感じは、ボディは２枚のフレームで出来ているように思いましたが、ロアーフレームもあるようです。


トレイマウントを取り付けたところ。


肉抜きの嵐です。強度は確保されているらしいですが。

箱の中身

届いたのでさっそく開封。


箱の外側。


かなりあっさりとした内容。あんまり組み立てなくていいのかなと思いましたが、全てがそうでは無さそう。


ジャイロ TAG-S01 の入っている箱（袋）です。ＪＲ機体にジャイロが付属する場合は、全部こういうパッケージみたいです。


メカ類の箱。ALIGN 機体とあんまり変わらない箱詰め。

組み立てに続く。

また無駄なものを

買ってしまったような。
2mm 、3mm 、4mm のナイロンナットの予備をと思ってカラーのやつを買ってみたのですが、アルマイトカラー（アルミ製）でした。
メインマストに使うには不安ですね。
テールブームの固定部分などに使ってみようかと思っています。
ハイになっている時に選んだものは、自分にとって使えない（製品は悪くないけど）ものが多い気がします．．．．。

やっと

購入しました。

しばらく、450 で頑張ろうと思っていた矢先に（潤沢に入荷するまで当分先だと思ってました。）。
予約分以上の入荷があったということは、ＪＲさん頑張って生産しているんだなあと。
このクラスの需要は結構あると思います。

バッテリーが無いや．．．．。

CGY750 飛行場編

出かけるときは、風がまだ心地よかったのですが、炎天下には変わりありません。
脱水状態にならないように水分を補給しながら行ってきました。


T-REX 450 DFC CGY750 、テストフライトです。
しょっぱなから撃沈しました。
フライトモードを５（バリバリ３Ｄモード）にしたからいけなかったのかな、デュアルレートで調整しなきゃと思っていました。
後で考えたら、ジャイロ軸の設定をしておらず、エルロンのみ逆でした．．．．。
メイン、テールともローターをヒットし、トルクチューブギヤは破損しましたが、ローターは大丈夫でした。芝生の飛行場で良かったです。


いきなり、２フライト目は大型機に。
上空を流していましたが、ループに入れると太陽を直撃しそうだったので、それはやめて上空飛行だけにしておきました。
それにしても、日射しが強く、サンダル履きの足の指が焼けそうだったので、水分を補給しながら撤収しました。
１時間もいれなかったです。

CGY750 に再び戻す

ピッチ方向のもっさり感というか、タイミングが遅れる点を改善できなかったので、CGY750 を移植してピッチを再設定。
エレベータサーボがなぜかセンター決まらず（舵が残る）、なんでかなあと思っていたら、エレベーター軸ジャイロがヘッドロックモードのまま。ノーマルモードに戻して解決しました。
DS410 を疑って、他のと交換してみたりしてましたが大丈夫でした。

ヘッドロックモードでは、機体が傾いた分しか舵が戻らないので、水平においたままだと、舵が戻らないのでした。

大型機だと、完全にまっさら、ノーマルの状態から設定を始めるのですが、小型機故に手を抜いたのがまちがいでした。

（飛行場でもうひとつ、間違いに気づく．．．飛行場編につづく）

フロントトルクチューブギヤのベアリングをはずす

以前コメントいただいた方には、トルクチューブの壊れたものを切って利用する方法を教えていただきましたが、捨ててしまったので六画レンチでやってみました。
小さな六画レンチだと、ギヤは使えなくなってしまうので、ベアリング交換をしたい時は、ベアリング内径に近いもの（ 6mm ）を使った方が良いと思います。

軽くたたけば、キノコ型のギヤは顔を出します。

スワッシュプレートレベラー

450 クラス用だけ持っていなかった、スワッシュプレートレベラー（450 SE V2 の時に買ったのは小さいので）。マルさんショップで購入。

ＦＢＬ機は特に調整が重要ですから。

まだ、届く前なので写真を見てるのですが、付属する 3mm のセットスクリューは何のために使うものでしょう？

e-FUEL パワーサプライ

安定化電源の話は久しぶりなのですが（自分はもう十分になってしまっているため）、聞かれたので探してみました。
1200W とのこと。
国内のショップにはどこにも無さそうだったので。
海外で調達。

入荷したら写真くらいは撮らせてもらおうと思っています。