nanapome-rc さん
入門機の本命は [T-REX 450 Sport]
これからは、450 Sport V2 になるのかもしれませんね。
450 Pro V2 が 3G 化してしまったので、設定などちょっと敷居が高くなった気がします。
Sport V2 はヘッドが JR 風になったので、安定感が増しているのかもしれません。
バラパーツ [T-REX 450 Sport]
450 Sport のパーツのうち、テール関係は仲間のもとに行く事に。
テールとテールブーム。450 Sport はいくつかの部品が不足していて一機分にならないのです。
こちらは、Sport のものでは無く、450 SE V2 で使っていたもの。
V3 ヘッド仕様になっているので、見た目はほぼ Sport と同様です。
もともとの Sport のヘッド関係は残っています。
次回は、バラパーツから組み立てる T-REX 450 Pro です。
（前に一回断念しました。）
テールとテールブーム。450 Sport はいくつかの部品が不足していて一機分にならないのです。
こちらは、Sport のものでは無く、450 SE V2 で使っていたもの。
V3 ヘッド仕様になっているので、見た目はほぼ Sport と同様です。
もともとの Sport のヘッド関係は残っています。
次回は、バラパーツから組み立てる T-REX 450 Pro です。
（前に一回断念しました。）
変更したところ [T-REX 450 Sport]
T-REX 450 Sport は、少し仕様を変更してあります。
ラダーサーボ、ALIGN DS420 ではちと頼りないので、FUTABA S9257 に変更してあります。
サーボマウントは、SE V2 のもの。
アンプ。もともとのアンプは、450 Pro に取り付けてガバナー設定したら壊れてしまったので、SCORPION モーターでも大丈夫だった HOBBYWING アンプに交換しています。
ALIGN のような超スロースタートは効きませんが、性能の良い使いやすいアンプです。
ラダーサーボ、ALIGN DS420 ではちと頼りないので、FUTABA S9257 に変更してあります。
サーボマウントは、SE V2 のもの。
アンプ。もともとのアンプは、450 Pro に取り付けてガバナー設定したら壊れてしまったので、SCORPION モーターでも大丈夫だった HOBBYWING アンプに交換しています。
ALIGN のような超スロースタートは効きませんが、性能の良い使いやすいアンプです。
ネジ交換 [T-REX 450 Sport]
さっそく、T-REX 450 Sport のフレームネジを交換しました。
シルバーの部分が交換したところ。
黒いネジは、タッピングスクリューです。これは、ヘッドがねじ切れるほど絞める事はないのでそのままです。
バーチカルスタビライザーやテール部分のネジも購入しておけば良かったかも。
これで、メンテナンス性がかなり向上しました。
墜ちなくても、ベルト交換などが 450 Sport にはありますので。
シルバーの部分が交換したところ。
黒いネジは、タッピングスクリューです。これは、ヘッドがねじ切れるほど絞める事はないのでそのままです。
バーチカルスタビライザーやテール部分のネジも購入しておけば良かったかも。
これで、メンテナンス性がかなり向上しました。
墜ちなくても、ベルト交換などが 450 Sport にはありますので。
サーボリード線の取り回し。 [T-REX 450 Sport]
450 Sport は、450 Pro に比べて、サーボの配線が少し面倒です。
受信機を外側に出せない（ネジの頭があちこちに出ている）ので、ケーブル処理に苦労します。
これまで、内側に通していましたが、ギアやシャフトに接触して断線する危険性があるので、外側に出してみました。
エレベーターサーボ、サーボの本体が外側に最初から出ているので、そのままカーブさせて受信機へ。
ピッチサーボ、向こう側のサーボから、ケーブルをこちらに引き出しています。
エルロンサーボ、同じように反対側に引きだして受信機へ。
受信機は胴体フレームの中に。
後ろ側から見た受信機の位置。
いずれにしても、少し面倒です。
受信機を外側に出せない（ネジの頭があちこちに出ている）ので、ケーブル処理に苦労します。
これまで、内側に通していましたが、ギアやシャフトに接触して断線する危険性があるので、外側に出してみました。
エレベーターサーボ、サーボの本体が外側に最初から出ているので、そのままカーブさせて受信機へ。
ピッチサーボ、向こう側のサーボから、ケーブルをこちらに引き出しています。
エルロンサーボ、同じように反対側に引きだして受信機へ。
受信機は胴体フレームの中に。
後ろ側から見た受信機の位置。
いずれにしても、少し面倒です。
2mm ネジ [T-REX 450 Sport]
T-REX 450 Sport のフレームのネジを絞めていると、先端がパキッと逝ってしまいました。
ネジ細すぎですね。
450 Pro で、2.5mm です。
交換用のキャップスクリュー（ステンレス製の 2mm x 5mm と 2mm x 12mm ）を取り寄せる事にしました。
フロントギア [T-REX 450 Sport]
こちらは、T-REX 450 Sport のテールベルト駆動ギアです。
ベルトドライブなので、450 Pro と互換性はありませんが、違いがもうひとつ。
450 Pro の方は、ベアリングが取り外せるので、ギア部分だけをパーツで入手できますが、Sport は取り外せない構造になっています。当然、ベアリング抜きの部品も売っていません。
450 Pro に比べて、４割ほどお高め。Sport の方がメンテナンス費が安いというわけでは無いようです。
ちょっとしたギア欠けは、450 Pro の方が発生しやすいようですが．．．．。
325D Pro [T-REX 450 Sport]
325D Pro を T-REX 450 Sport に取り付けてピッチの調整をしておきました。
ローターが少し厚手で、きつきつでした。
ピッチは、ノーマルが −１度 〜 ５度 〜 １１度
アイドルアップを −７度 〜 ５度 〜 １１度 としました。
450 Sport のキャノピーは、横幅に余裕があります。
450 Pro に比べてごらんのようにギアと干渉することはありません。
Sport は、いろいろ練習機です。
ローターが少し厚手で、きつきつでした。
ピッチは、ノーマルが −１度 〜 ５度 〜 １１度
アイドルアップを −７度 〜 ５度 〜 １１度 としました。
450 Sport のキャノピーは、横幅に余裕があります。
450 Pro に比べてごらんのようにギアと干渉することはありません。
Sport は、いろいろ練習機です。
残りの装備 [T-REX 450 Sport]
アンプは HOBBYWING 40A です。SCORPION とセットで使っていましたので容量は十分です。
ジャイロケーブルをまとめたところ。
アンプのケーブルをまとめたところ。
ごちゃごちゃしてます。
やっぱりケーブルの取り回しは、450 Pro の方が簡単です。初めての方は、450 Pro の方が良いと思う理由の一つ。（ 450 Pro の弱点はトルクチューブのギアくらいですから。）
ピッチ調整をしたらフライトレディです。
その他細かいところ [T-REX 450 Sport]
もう少しです。T-REX 450 Sport は、450 Pro よりケーブルの取り回しがちょっと面倒です。
ラダーは、DS420 では心もとないので、S9257 に換装。
ジャイロは１Ｆから２Ｆに移動。
受信機は１Ｆに R617FS を装備しました。R6106HF なら装備が楽なのですが。
それでも 450 Sport はフレームの中に収まりますので。
リンケージ関係もだいたい。
サーボホーン水平でピッチ０度に後ほど設定したいと思います。
後は、モーターとアンプの搭載を終えたら、調整です。
ラダーは、DS420 では心もとないので、S9257 に換装。
ジャイロは１Ｆから２Ｆに移動。
受信機は１Ｆに R617FS を装備しました。R6106HF なら装備が楽なのですが。
それでも 450 Sport はフレームの中に収まりますので。
リンケージ関係もだいたい。
サーボホーン水平でピッチ０度に後ほど設定したいと思います。
後は、モーターとアンプの搭載を終えたら、調整です。