T-REX 450 Sport 解析 その４（ローターヘッド編）

T-REX 450 Sport 解析　その１（フレーム編）
T-REX 450 Sport 解析　その２（テールユニット編）
T-REX 450 Sport 解析　その３（メカ編）
T-REX 450 Sport 解析　その４（ローターヘッド編）

ローターヘッドです。

T-REX 450 SE V2 からかなり改良されていますが、450 Pro とはまた違ったものになっています。
450 SE V2 と比較します。


T-REX 450 SE V2 （ V3 ロータハウジング装備）と比較しています。
左が Sport 右が SE V2 （ V3 ）です。
スワッシュプレートが大きくなっています。
コントロールアーム類もいろいろ変更になっています。
かすかにローターハウジングのローターホルダーを取り付ける部分が長くなっています。
（後で測ってみます。）


ほとんど SE V2 と言った感じ。
ローターホルダーはリンケージボールが長めになっています。


真横から見たところ。


下側から見たところ。コントロールアーム類が若干強度アップしています。


上側から見たところ。
フライバーコントロールも強度アップ。


スワッシュのベアリングなどの構造は従来と同じ。

メインシャフトは、SE V2 とも Pro とも違う構造。
共用できますが、取り付けの関係でリンケージロッドの長さ変更が必要かと思います。

この後は、組み立てになります。

T-REX 450 Sport 解析 その３（メカ編）

T-REX 450 Sport 解析　その１（フレーム編）
T-REX 450 Sport 解析　その２（テールユニット編）
T-REX 450 Sport 解析　その３（メカ編）
T-REX 450 Sport 解析　その４（ローターヘッド編）

Super Combo の場合、サーボなどのメカ類が付属します。


スワッシュサーボは、ALIGN DS410Mが３個付属しています。メタルギアです。
写真は 450 Pro のものですが、内容は同じです。


ラダーサーボは、DS420 が付属します。DS410 のラダー用です。T-REX 250 に付属するものと同じです。こちらは、メタルギヤではありません。
450 Pro に付属する、DS520 よりワンサイズ小さくなっています。
ジャイロは、450 Pro と同じ GP750 が付属しています。現在のロットでも、GP780 ではありませんでした。


アンプは、450 Pro と同じものが付属します。

モーターも同じものです。

T-REX 450 Sport 解析 その２（テールユニット編）

T-REX 450 Sport 解析　その１（フレーム編）
T-REX 450 Sport 解析　その２（テールユニット編）
T-REX 450 Sport 解析　その３（メカ編）
T-REX 450 Sport 解析　その４（ローターヘッド編）

テールユニットは、T-REX 450 Pro と比較して、トルクチューブがベルトに変更された事による構造の変更のみです。


テールローターホルダーは色が違うだけ、テールユニット全体も同様の構造。
テールブームへの固定方法も同じです。


こちらは、450 Pro のもの。

450 SE V2 のテールユニットに比べて、大幅に部品点数が削減（特にネジ類）されていて、組み立て易く、丈夫になっています。
ベルト方式は、墜落がなくても定期的にベルト交換が必須なので、メンテナンス性の向上は歓迎ですね。