T-REX 450 Sport 解析 その１（フレーム編）

T-REX 450 Sport 解析　その１（フレーム編）
T-REX 450 Sport 解析　その２（テールユニット編）
T-REX 450 Sport 解析　その３（メカ編）
T-REX 450 Sport 解析　その４（ローターヘッド編）

T-REX 450 Sport 。発売されてからかなりの期間た立ちますが、手元に届いたので解析から入ります。
スポルト でしょうか、スポーツ でしょうか。ということはさておき、フレームからです。

セットの概要等は ALIGN やショップのサイトをご覧くださいませ。

では、スタート。

アッパーフレーム、ロアーフレーム組み立て済みです。ネジが 450 Pro より一層細く、2mm のようです。（ 450 Pro は 2.5mm ）


バッテリーマウントです。450 SE V2 はアルミ＋カーボンでしたが、プラスチック製です。
補修パーツは 1,000円以上安くなりますが．．。


メインシャフトのベアリングブロック。450 SE V2 とほぼ同じ。（全く同じかも）
下の 450 Pro に比べてかなり簡単な構造。

450 Pro は、このブロックのおかげで、メインシャフトの取り付け、胴体とも剛性があり、飛ばしたときのしゃっきり感があります。450 Sport はいかがでしょうか。


テールブーム取り付け部分。450 SE V2 はアルミブロックでしたが、こちらはプラスチック製。
450 Pro と同じような構造で、強度は十分な感じ。


ロアーフレーム。450 SE V2 のような構造。


フレームを構成するパーツ類。
450 Sport には、アッパー、ロアーフレームの連結用のクロスメンバーは付属していません。


モーターマウント。前の方はこのモーターマウントを介して、アッパー、ロアーフレームを連結します。


後方は、このパーツを使って連結します。
簡単かつ強度を確保した構造になっています。


アンチローテーションブラケットは 450 SE V2 とほぼ同じ物。
もう一つ、ジャイロ又は受信機マウントが付属します。