受信機バッテリーの使用量

電動機の場合、３Ｇ機でも受信機バッテリーの減り具合はごくわずかでした。１フライトで３％くらい。
ところが、３Ｇエンジン機では、１６００〜１８００ｍＡｈのリポで３フライトが限度なのです。
電動機なら、一日飛ばせそうなんですが。ジャイロへのエンジンの振動も３軸になってしまうからなのでしょうね。
もうちょっと振動対策が必要かな。

エンジン機のメンテナンスについて

電動機では、操縦系（サーボやロッドの弛み）、コード類が傷ついてないかを確かめますが、エンジン機だとその辺りの消耗がきわめて大きくなります。
また。燃料パイプのような消耗系や、エンジンマウント付近の弛みも気になります。
以前、エンジンマウントの締め付けが十分でなかった（普通の六画ドライバーで締めた）時に、サーボのホーンまで外れてしまったのには驚きました。（T-REX 700LE）

飛ぶ事に集中し易いのは、電動機かなあと思いながら機体の清掃をしています。VIBE はほとんどエンジン汚れが機体につきませんが。

舵角の設定

初めての方向けにしています。


エルロン。ノーマルはホバリング中心なのでエルロンは角度少なめにしています。
EXP は好みですが、初めてで自身がなければもう少し増やしても良いと思います。
最初はトリムさえ合っていれば、とても安定した状態で飛ぶというのが楽だと思います。


エレベーターです。エルロンよりは角度多め、その分 EXP を増やしています。


ラダーも最初はあまり使わないと思います。（ホバリング練習中は）
いずれの舵も大丈夫だと思ったら、 EXP を減らした方が（FUTABA の場合はプラス方向）小舵が良く効きます。
危ないなと思ったら EXPを増やします。（FUTABA の場合はマイナス方向）
慣れたころには、もっと舵が効くようにした方がずっと扱い易いのですが、初めてのころはどうしてもそっと舵を打つのは難しいです。


ジャイロは、最初はヘッドロック（ AVCS ）を入れた状態でスタートします。GP790 の場合は、感度を４５くらいまで上げられるようです。（低い数字に見えますが、FUTABA のジャイロと見た目の数字と感度が違いますので。）