アンプの設定状態

先日、ジャイロと受信機を積み替えたので久しぶりにフライトに持って行ったら、アンプが全然アームしませんでした。
バッテリーを接続して、BEC電源で設定をしていたので、アンプに変な設定が入ったのかと思ったのですが、設定メニューから見るとなんともありませんでした。
キャリブレーション（原則設定はなく、エンドポイントの数値を大きくするだけ）をいろいろいじってみたのですが、原因はアンプの受信機へのコネクターをいい加減なところに差し込んでいたからでした。

電源としては、どこでも良いですけどね、スロットルですから 3ch に差し込まないと。

550E は、5,000mAh １本でフライトできるので、フライト回数を稼ぎたいときは重宝します。

PHOENIX アンプでのオートローテーションキャンセル設定

PHOENIX のアンプは、アーム音（ピロピロ、セルの数だけピ、ピロリロ〜）がしてから、モーターが回りだすまでのスロットル位置にわずかに不感帯があります。モーターの回転状態からこの位置にスティックが移動すると、モーターは停止するけどスロースタートに入りません。

ここでスロットルを開けると、スロースタートではなく通常のスピンアップになります。恐らく、ノーマルからアイドルアップに切り替える時のレートで立ち上がるのではないでしょうか。
だとしたら、Head Speed Change Rate で調整できるものと思われます。


HV120 でちょっとやってみます。


ＰＣとキャッスルリンク（ Castle Link ）で設定をしておきます。
Govenor Mode の中の Auto-Rotation Enable のチェックボックスをチェックしておきます。
（画像はチェック前のもの、この画面は適当なスクリーンショットを使っているので該当箇所以外は参考にしないでください。）


機体からローターなどは外しておいて（できればピニオンギヤを外して）、アーム状態から少しずつ回転しない範囲で上げて行きます。回りだしたら、少し下げてその位置で設定します。

これで、アイドルアップに上げた状態から、ホールドに入れて、ホールドをキャンセルしたら回転が早めに立ち上がるか確認します。
ノーマル（ホバリング）の回転からでは、この状態にならないそうです。

この状態でホバリングの高度からオートローテーションがキャンセルできるか試してみるようにします。

細身だから速いというわけでは

モーターの選択やローターの回転数設定、飛ばし方によると思います。
極めてノーマルな飛び方もします。
軽量機なので、スピードを上げなくても上の方まで上って行く力はあります。

右上に微かに写っているのは隊長機かな？
最初、なんでここにブレードホルダーが落ちているのかと思ってしまいました。

400W+400W

同じクラスで充電器のアップグレードを考えています。

HYPERION EOS 615 DUO3 は、３セル用に移行して 800W ２台体制（ 600W プラス一台）で備えます。リポの方の増強は練習の進展具合に合わせて徐々に行こうと思います。

最初は青かな。

爆音ですが

充電は速いです。


ハイペリオン（ EOS 615 DUO3 ）で１セット充電する間に、３セットほど充電できます。
ワット数（安定化電源は３００W＋３００Wですが）の差ですね。
なかなか完了にはならないのですが、１セル４．１８〜４．１９Ｖでやめればすぐに充電は終了します。
２Ｃ以上の充電はしたくないので、電力はこのくらいで十分ですね。

既に明るく

なっていましたが、いつものところに出かけました。


後ろから撮ると長く見えます。もともと細身なのにさらにスリムに。

近いところで、軽いパターンをするとフラフラするように見えるのですが、離して高めをフライトすると F3C 機のようにしっかり飛ぶようにも見えます。

E8 のように狭いエリアでパターンをする目的で導入したのですが、戦略を練り直さねば。
今日は逆光ですが、シルエットは慣れているので３フライトほどしました。


こちらは、背面に入れたり延々とループを繰り返したり。
背面に入れるところ（ピッチアップでエレベーターダウン）をそのまま一周させるとバックループもどきになります。後、倒立ループもやっておく必要があります。

F450 は、２フライトしたところで撤収しました。

グリス

メーカのページにベベルギヤのグリスアップの指示が出ていました。


ベベルギヤはこちら、小窓がついているので JR のシリコングリスならノズルをそのまま、他のグリスでも小指につければ入りそうです。
樹脂部分なので、シリコンよりもフッ素グリスの方が良いと思います。


もう一カ所はテールの部分。
記事にはグリスアップの事は特に触れませんでしたが、記述しておくようにします。

臨戦体制

しばらく２機に投資を集中できそうです。
上空のみの練習だと４セットずつあれば足ります。
一日飛行場に居れればそうでも無いのですが、２時間くらいなので。

朝もＭＡＸそのぐらいですね。

JR FORZA 700 組み立てインデックス

JR の FORZA 700 です。
軽量、コンパクトなスタイルは 3D の姿勢変化に好影響があるものと思われます。
各部もコストダウンされていますが、剛性は今まで以上に確保されており、いわゆる頑丈な機体に仕上がっています。

価格については、VIBE E12 HI Edition よりも部品点数が少ないが市販価格は高い（リヤボディを抜いても）部分をどう評価するかですが、JR で 90 クラス電動 3D 機と言えば今はこれが第一選択肢だと思います。

私はパターンフライト機の味付けにしています、セッティングを煮詰めれば練習（静演技以外）にも十分役立つものと考えています。


セット内容
カーボントレイの組み立て
ラジアスサポート
ミドルプレートの組み立て
モーターマウントの取り付け
テールピニオンユニットの組み立て
アッパーフレームの組み立て
アッパーフレームの組み立て その２
ロアーフレームの組み立て
メインギヤの取り付け
スワッシュサーボの取り付け
スワッシュプレート
ローターハウジング
スワッシュリンケージ
ヘッド部の組み立て
ラダーサーボの取り付け
テールの組み立て
テールの組み立て その２
テールの組み立て その３
テールの取り付け
テールの取り付け その２
テールの取り付け その３
脚ブレースの取り付け
その他
バッテリー搭載の工夫

450 & 700

セットで行ってきました。

700 は E8 を大きくしたようなと言いましたが、450 をそのまま大きくした．．．が正しいかもしれません。
そうですよね、シリーズですから。
少しテールが落ち着きませんが、すこしずつ調整しながら安定系に持っていこうとしています。

450 の方はいろいろ試してみています。
今まで出会った 450 機の中で一番良かったと思っています。（最近出た他の機種はまだわかりません）