nanapome-rc さん
ネジ交換 [T-REX 450 Sport]
さっそく、T-REX 450 Sport のフレームネジを交換しました。
シルバーの部分が交換したところ。
黒いネジは、タッピングスクリューです。これは、ヘッドがねじ切れるほど絞める事はないのでそのままです。
バーチカルスタビライザーやテール部分のネジも購入しておけば良かったかも。
これで、メンテナンス性がかなり向上しました。
墜ちなくても、ベルト交換などが 450 Sport にはありますので。
シルバーの部分が交換したところ。
黒いネジは、タッピングスクリューです。これは、ヘッドがねじ切れるほど絞める事はないのでそのままです。
バーチカルスタビライザーやテール部分のネジも購入しておけば良かったかも。
これで、メンテナンス性がかなり向上しました。
墜ちなくても、ベルト交換などが 450 Sport にはありますので。
小ネジ [その他]
ネジいろいろ購入しました。
2mm x 5mm と 2mm x 12mm 。T-REX 450 Sport のフレーム用です。
2.5mm x 5mm 。T-REX 450 Pro のフレーム用。
3mm x 10mm と 3mm x 25mm と 3mm x 28mm 。AIRSKIPPER のフレーム用です。
長いものは形状が違っています。私にはこの方が良いですが。
一本 ５円〜１０円。最低発注数量がありますが、ホームセンターのよりかなり安価です。
2mm x 5mm と 2mm x 12mm 。T-REX 450 Sport のフレーム用です。
2.5mm x 5mm 。T-REX 450 Pro のフレーム用。
3mm x 10mm と 3mm x 25mm と 3mm x 28mm 。AIRSKIPPER のフレーム用です。
長いものは形状が違っています。私にはこの方が良いですが。
一本 ５円〜１０円。最低発注数量がありますが、ホームセンターのよりかなり安価です。
補充部品 [T-REX 450 Pro]
先週の墜落で補修に使った部品の補充です。
メインギアとフライバーは 450 Pro と共用しているので、そちらの在庫から補充しました。
上空でどうしようも無くなったら、さっさとホールドに入れてしまいましょう。被害は最小限です。
メインギアとフライバーは 450 Pro と共用しているので、そちらの在庫から補充しました。
上空でどうしようも無くなったら、さっさとホールドに入れてしまいましょう。被害は最小限です。
サーボリード線の取り回し。 [T-REX 450 Sport]
450 Sport は、450 Pro に比べて、サーボの配線が少し面倒です。
受信機を外側に出せない（ネジの頭があちこちに出ている）ので、ケーブル処理に苦労します。
これまで、内側に通していましたが、ギアやシャフトに接触して断線する危険性があるので、外側に出してみました。
エレベーターサーボ、サーボの本体が外側に最初から出ているので、そのままカーブさせて受信機へ。
ピッチサーボ、向こう側のサーボから、ケーブルをこちらに引き出しています。
エルロンサーボ、同じように反対側に引きだして受信機へ。
受信機は胴体フレームの中に。
後ろ側から見た受信機の位置。
いずれにしても、少し面倒です。
受信機を外側に出せない（ネジの頭があちこちに出ている）ので、ケーブル処理に苦労します。
これまで、内側に通していましたが、ギアやシャフトに接触して断線する危険性があるので、外側に出してみました。
エレベーターサーボ、サーボの本体が外側に最初から出ているので、そのままカーブさせて受信機へ。
ピッチサーボ、向こう側のサーボから、ケーブルをこちらに引き出しています。
エルロンサーボ、同じように反対側に引きだして受信機へ。
受信機は胴体フレームの中に。
後ろ側から見た受信機の位置。
いずれにしても、少し面倒です。
2mm ネジ [T-REX 450 Sport]
T-REX 450 Sport のフレームのネジを絞めていると、先端がパキッと逝ってしまいました。
ネジ細すぎですね。
450 Pro で、2.5mm です。
交換用のキャップスクリュー（ステンレス製の 2mm x 5mm と 2mm x 12mm ）を取り寄せる事にしました。
もう一機あったのですが [T-REX 450 Pro]
写真は、ご存知 T-REX 450 Pro。一昨日の写真です。
実はこの前に 450 Sport を調整後の試しフライトをしていたのですが、背面から戻す時に接地して大きくバウンド。
その時に完全にテールのリンケージがはずれてしまい、ピルエット状態に。
ホールドに入れてみましたが、設定をＯＮにしていなかったようで、そのまま落ちました。
エンコンを下げておけば、被害は回転ものだけで済んだかもしれませんが、強烈に接地しました。
最終チェックは大事ですね。
フロントギア [T-REX 450 Sport]
こちらは、T-REX 450 Sport のテールベルト駆動ギアです。
ベルトドライブなので、450 Pro と互換性はありませんが、違いがもうひとつ。
450 Pro の方は、ベアリングが取り外せるので、ギア部分だけをパーツで入手できますが、Sport は取り外せない構造になっています。当然、ベアリング抜きの部品も売っていません。
450 Pro に比べて、４割ほどお高め。Sport の方がメンテナンス費が安いというわけでは無いようです。
ちょっとしたギア欠けは、450 Pro の方が発生しやすいようですが．．．．。
大きい方も
午前中の天気の良いうちに出かけてきました。
エンジン機と同様にしばらくフライトしていませんでした。
ホバリングと上空を合わせて３フライト。
エンジン機の６割くらいのフライト時間ですね。
小型の方はこちら、T-REX 450 Pro 。
こちらは、ループと背面の左右練習です。右向きは多少前後（左右ということ）に移動できるようになってきました。背面で直線飛行ができるようになると、２ポイントロールなどがやり易くなると思います、
Sport の方は、昨日の調整後のテストフライトで落っことしてしまいました。
背面フライト時の操縦ミスとテールはずれです。（どちらが先かわかりませんが。）
調整の取れていない、慣れない機体でいきなりいろいろやるのはいけませんね。
結構いろいろ修理部品が必要で、先ほど修復しました。
主要部品はこはれていないのですが、多岐にわたっているため時間がかかりました。
エンジン機と同様にしばらくフライトしていませんでした。
ホバリングと上空を合わせて３フライト。
エンジン機の６割くらいのフライト時間ですね。
小型の方はこちら、T-REX 450 Pro 。
こちらは、ループと背面の左右練習です。右向きは多少前後（左右ということ）に移動できるようになってきました。背面で直線飛行ができるようになると、２ポイントロールなどがやり易くなると思います、
Sport の方は、昨日の調整後のテストフライトで落っことしてしまいました。
背面フライト時の操縦ミスとテールはずれです。（どちらが先かわかりませんが。）
調整の取れていない、慣れない機体でいきなりいろいろやるのはいけませんね。
結構いろいろ修理部品が必要で、先ほど修復しました。
主要部品はこはれていないのですが、多岐にわたっているため時間がかかりました。
325F [T-REX 450 Pro]
325F もまとめて大人買い。
325D Pro との違いは、カーボン芯だそうです。外形は同じで色違いです。
これまでの、325D と少〜し形状が違うような気もします。
これで、450 関係は当分の間は大丈夫ですね。