ストックオイル

２本目です。


エンジンは大事に扱いましょう。

部品補給

カーボンパーツに交換するときに、タンクホルダーはゴム部品だったので上手く外れませんでした。


これだけ注文するのもあれなので、ストックオイルも一緒に注文しました。
こういうものの在庫を常備しているというのもすごいですね。

3mm ネジ ステンレス製

450 機でよく使っているステンレス製のネジを用意してみました。
このクラスの機体のネジは標準のもので強度十分です。ステンレス製にしたのは、錆防止のためです。
エンジンはストックオイルで保管状態は良いのですが、フレームのネジが錆びてくるので交換することにしました。


ボタンキャップボルトと


皿キャップボルトも。

フレームのカーボンパーツと合わせて交換しています。

タンクフレーム

タンクフレーム（両側からタンクを押さえる部品）です。
ゴム製のタンクホルダーを取り付けます。


クロスメンバーにセットボルトを取り付けておきます。


タンクをパイプを通した状態で取り付けます。


クロスメンバーを取り付けます。


タンクフレームを取り付けます。
フレームの下側は、脚ブレースアダプター取り付け時に固定します。

カーボンパーツセット

グラスファイバー部品の主なものをカーボンに変えるための交換部品。
クラッチベル固定部品など一部グラスファイバー部品はそのままです。（付属していません。）
そんなに交換の必要性は感じません、少し丈夫になるのと軽くなるのと。
見栄えはよろしいようです。

ジャイロマウントとボディーキャッチ

こちらは同じ部品ながら、クーリングファンキャッチ。


ボディーキャッチ部分。


セットボルトをロックします。


取り付けたところ。


ジャイロマウントを


取り付けたところ。

フロントベッドとフロントトレー

フロントトレー完成部分。


フロントベッドと取り付けた状態です。

スワッシュコントロールアーム・Ｔアーム

１２０ＣＣＰＭでは、この形になります。


エルロン（ピッチ）アームとエレベーターアームが同じシャフトに。


反対側は、ピッチ（エルロン）アーム。


スワッシュに繋がる部分は、後ろ側になります。

テールミッションケース

前方の６組分のキャップボルトで固定します。


後ろ側の４組はテールパイプを取り付ける時に一緒に取り付けます。

クラッチベル

クラッチベルを取り付けます。補強版の部分はグラス製です。


上から見たところ。
このすきまからエンジン始動をするわけです。


マストとの位置関係です。