メンテナンスにストックオイル

は定番だと思いますが、


入れ過ぎに注意。
飛行場でピストンが動かなくなります。

機体を倒して排気口から流して始動しました。
プラグをはずしてブルブルってやっても大丈夫でした。
一週間置いておくと、オイルが少し固くなっているようです。

順番に

今日は３機つれて代わる代わる飛ばしてみました。


背面をしていたら、低空で地面に接触、跳ねた、そんな感じで戻りました。
ローターには傷が付いていましたが、その他は大丈夫な様子。
再び背面に、アイドルアップ入れ忘れました。あわてて戻して、アイドルアップ入れ直して、背面に。
どうも動揺しているらしく、安定感が無く。４５０は３フライトで終了。


７００の方は、前日受信機をR6008HS から R6203SB に換装したもの。
ケーブルの取り回しはスッキリしました。
最終動作確認を兼ねた調整ホバリングの後上空へ。

ループはわりと形になってきました。次はエルロンの舵角を増してロール練習の予定。
両方慣れて来たら、組み合わせ技のキュウーバンエイトあたりを。

この後、ＶＩＢＥと交互にフライトしていましたが、３巡目を終えたところでリタイアしました。

延期されました

私の分の出荷はさらに延びました．．．。
確保するあてがなくても予約を受け付けているようです。

VIBE 再始動

飛行場での写真を撮り忘れました。


エンジン機でホバリングを練習すると、上達しそうです。
結構長い間ホバリングできるので。
2,200mAh のリポで、１フライト８％くらいの使用率です。
３軸ジャイロ仕様とかなり消費量が違っています。これなら長時間フライトも安心です。
４フライトで力つきましたが．．．。

今日は、４５０で１２フライトして背面を集中的に練習。背面正面ホバまでもう少しです．．．あと半年．．．くらいかな。

発売されました

この状態でバッテリーの取り替えができるのでしょうか。


ほとんどフレーム２枚だけの構造ですね。


サーボの取り付けは特設ページで解説されていますが、とても興味深いものです。


お待ちしています。

このくらいは出来ると思う。E8 よりちょっと小さいし。

ブルーもいいかな

上空での視認性を気にしなければ（どうせいつも飛ばす時はシルエットになるので）ブルー系も良さそうですね。グリーンは E8 の現在のキャノピーの色なので。

後部のボディーのブラックのラインには、文字を入れた方が見栄えがしますね。
ＪＰＮナンバーを入れている人も多いですね。

2,200mAh にしてみました

受信機用バッテリー。
エンジン機用に少し容量を大きくしてみました。２０％ほど増量。

エンジン機の場合は、振動が出るのでバッテリーの消耗が電動よりかなり早くなります。
３軸ジャイロの場合は特に。
何フライトくらいできるか、週末にチャレンジ予定です。

ところで、受信機用のリポだと２０Ｃ程度でも十分ですが、なぜか４０Ｃのものの方が格安でした。

復活しました

一応一通りの機体のメカ調整までを終えました。

キャノピーを変えればエアスキッパーにも見えます。
バー付きでまったりフライトの予定です。

機体整備残り

VIBE 90 のエンジコントロール部分です。
エンコンサーボ、ラダーサーボ、ジャイロ、受信機などをはずして（一時期７００Ｅに移植したため、現在はエアスキッパーに）あったので、再装備しました。
バー付きに変更した関係で、ジャイロはＧＹ６１１に変更しています。

来週からはエンジン機も交えて練習です。
燃料が無くなるまでかもしれません。まだ、１６リッター缶が３／４ほど残っていたと思います。

どれくらいの部品を交換したら

電動化できるのでしょうね？
90 と E12 のパーツ表を見比べ始めています。
ギア自体も違う作りになっているので、交換パーツ点数は増えそうです。
ヘッドとテールのわずかな違いは無視することにして、部品一覧ができたら見積もりをお願いするのでしょうね。
秋口までには．．．．。

唯一のエンジン機でしたが、電動でも結構長時間ホバリングできるので。