バッテリー充電

今日は満を持して、２機持って行ってきました。


会長機、今日は何回か飛んでいました。


AIRSKIPPER E12 を４フライトしてから、T-REX 700 LE 。
ピストンを変えたので、ニードルを１回転半からスタート。
満タンで２フライトしました。２回目は太陽が眩しかったですが、よけながら上空にも行ってみました。3D マフラーが付いているので、他の機体よりは音は大きめ。上空のフライトフィーリングはそんなに悪くありません。（私にとっては）
ラダーサーボを BLS 251 に変えたので、左右の細かい振動はかなり改善されました。エンジン機なので、電動機のように完全には止まらないようです。

サーボを全部積み直したのですが、トリムはエルロンが３ノッチくらいでした。
以前より安定してきているようです。


会員番号３番さんの T-REX 500 ESP 。


MIO さんの、MD500 。


MIO さんの SST-EAGLE FLEYA ですよね？


YS -91 SRS です。少しずつ調整をされていました。


会員番号３番さんの新作機。ダクトの推力は十分で、その上上空でウォーターフォールのようなこともできちゃいます。

今日は、AIRSKIPPER E12 のバッテリーを自動車用バッテリーで充電しようと試みましたが、Gemini-2014 だと、入力電圧 12V 以下のアラートが出て、あまりうまく行きませんでした。
うまくいけば、ティープサイクルも考えようと思っていたのですが、発電機の方が良いようです。
電動２機体制（９０と５０か．．．）になったら考えようと思います。

さて、AIRSKIPPER E12 、今日はレギュレーター JR REG-015 を試してみました。
５分の上空フライトを４回、４分のフライトを１回。２セル 1,800mAh の残量は 90% でした。
電動なら、その日の交換用バッテリーは不要みたいです。

ALIGN のレギュレーターを搭載した T-REX 700 LE は、２セル 1,900mAh で、１０分、１４分の２回で残量 48% でした。エンジン機ですが、３フライトくらいです。
条件はかならずしも同じではありませんが（電動機の方が振動が少ない分、ジャイロサーボ等の消費電力は少ないため）、効率の良さはすごく感じます。